Question

【題目】鄭渝高速鐵路，是西南地區與中原、華北地區之間的干線鐵路，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。全線建筑長度818公里，設計行車速度為350公里/時。在開工建設之前，網上流傳著兩條鄭渝鐵路的規劃線，經過襄陽的南線和經過十堰的北線，但最終經過襄陽的南線獲得國家發改委批復。現已全面開工建設，全線預計2022年通車，通車后鄭州到重慶車程時間將縮短至4小時以內。右圖為鄭渝高鐵規劃示意圖，據此，回答下面小題。

【1】鄭渝鐵路最終走向為經過襄陽的南線，其布局的理由可能為（ ）

①促使省會城市空間形態呈帶狀分布 ②沿線城市人口密集，鐵路的輻射拉動作用明顯

③緩解焦柳線的運輸壓力 ④促進沿線地區旅游資源的開發

A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④

【2】圖示區域內，說法正確的是（ ）

A. 鐵路修建可帶動湖北西部磷礦資源開發和外運 B. 湖北段站點間距近，高鐵建設難度小

C. 水田和旱地農業兼有，玉米小麥播種面積大 D. 地形復雜多樣，水能風能資源豐富

Answer 1

【答案】

【1】D

【2】C

【解析】

【1】鄭渝鐵路南線途徑地區較北線城市數量多，旅游資源數量豐富，因此②④正確。鄭州因地處華北平原，空間形態成團聚式，山城重慶位于長江和嘉陵江交匯處，空間形態成組團式，①錯誤。焦柳線為南北向，鄭渝為東西向，因此對緩解焦柳線的運輸壓力作用不大，③錯誤。故D正確。

【2】河谷河南地處亞熱帶向暖溫帶過渡地帶，適宜于多種農作物生長，是全國最大的糧食生產基地，也是全國小麥, 棉花、油料、煙葉等農產品的重要生產基地，湖南、湖北和重慶位于我國南方地區，適宜發展水田。雨熱同期的氣候適于玉米的生長。故C正確。高鐵目前主要應用于客運，A錯誤；湖北段多山地地形，高鐵建設難度高，C錯誤；我國風能資源豐富的地區主要是西北干旱、半干旱地區和海濱地區，因此本區風能資源不豐富，D錯誤。