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【題目】下列關于電源電動勢說法正確的是（）

A. 電動勢公式E=W/q中W與電壓U=W/q中的W是一樣的，都是電場力做的功

B. 電壓和電動勢的單位都是伏特，所以電動勢和電壓是同一物理量的不同叫法

C. 電源電動勢的數值等于內外電壓之和

D. 盡管1號干電池比5號干電池體積大，但是它們將化學能轉變為電能的本領相同

【答案】CD

【解析】電動勢公式：，中W為非靜電力做功；而電壓中的W是電場力做的功，故A錯誤；電動勢E的單位與電勢差的單位相同，都是伏特，但兩者物理意義不同，電動勢表征電源把其他形式的能轉化為電能的本領大小，而電勢差等于電壓，是導體中產生電源的原因，不能說電勢差就是電動勢，故B錯誤；根據閉合電路歐姆定律得知：電動勢的數值等于內外電壓之和，故C正確；盡管1號干電池比5號干電池體積大，但是它們將化學能轉變為電能的本領相同，因為他們的電動勢相同，故D正確。所以CD正確，AB錯誤。

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【題目】如圖，玻璃球冠的折射率為，其底面鍍銀，底面的半徑是球半徑的倍；在過球心O且垂直于底面的平面（紙面）內，有一與底面垂直的光線射到玻璃球冠上的M點，該光線的延長線恰好過底面邊緣上的A點。求該光線從球面射出的方向相對于其初始入射方向的偏角。

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【題目】在星球表面發射探測器，當發射速度為v時，探測器可繞星球表面做勻速圓周運動；當發射速度達到 v時，可擺脫星球引力束縛脫離該星球．已知地球、火星兩星球的質量比約為10∶1，半徑比約為2∶1，下列說法正確的有(　　)

A. 探測器的質量越大，脫離星球所需要的發射速度越大

B. 探測器在地球表面受到的引力比在火星表面的大

C. 探測器分別脫離兩星球所需要的發射速度相等

D. 探測器脫離星球的過程中，勢能逐漸增大

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【題目】2016年新春佳節，許多餐廳生意火爆，常常人滿為患，為能服務更多的顧客，服務員需要用最短的時間將菜肴送至顧客處(設菜品送到顧客處速度恰好為零)。某次服務員用單手托托盤方式(如圖)給12 m遠處的顧客上菜，要求全程托盤水平。托盤和手、碗之間的動摩擦因數分別為0.2、0.15，服務員上菜時的最大速度為3 m/s。假設服務員加速、減速過程中做勻變速直線運動，且可認為最大靜摩擦力等于滑動摩擦力。已知重力加速度g=10 m/s2。

(1)求服務員運動的最大加速度；

(2)求服務員上菜所用的最短時間。

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【題目】如圖所示，固定的傾斜粗糙桿，桿與水平面夾角為α(0<α<45°)，桿上套有一個質量為m的圓環，圓環與豎直放置的輕質彈簧一端相連，彈簧的另一端固定在地面上的A點，彈簧處于原長h時，讓圓環由靜止開始沿桿滑下，滑到桿的底端時速度恰好為零。若以地面為參考面，則在圓環下滑過程中（）

A. 圓環的機械能保持為mgh

B. 彈簧的彈性勢能先增大后減小再增大

C. 彈簧彈力一直對圓環做正功

D. 全過程彈簧彈性勢能的增加量小于圓環重力勢能的減少量

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【題目】發光晶體二極管是用電器上做指示燈用的一種電子元件。它的電路符號如圖（甲）所示，正常使用時，帶“+”號的一端接高電勢，“-”的一端接低電勢。某同學用實驗方法測得它的兩端的電壓U和通過它的電流I的關系數據如表所示。

U/V	0	0.4	0.8	1.2	1.6	2.0	2.4	2.6
I/mA	0	0.9	2.3	4.3	9.2	12.0	19.0	24.0

(1)在圖（乙）中的虛線框內畫出該同學的實驗電路圖。（實驗用儀器：量程為5V的電壓表：其內阻約為10kΩ；量程為50mA的電流表：內阻約為100Ω；直流電源E、滑動變阻器R、開關S、導線若干）。

(2)在圖（丙）中的小方格紙上用描點法畫出二極管的伏安特性曲線________。

(3)若發光二極管的最佳工作電壓為2.5V，則此時二極管的電阻為______Ω，該測量值與真實值相比______（填“偏大”、“偏小”或“相等”）。

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【題目】關于圖示力學實驗裝置，下列說法中正確的是______。

A．用此裝置“研究勻變速直線運動”時需要平衡摩擦力

B．用此裝置“探究小車的加速度與外力的關系”時，若用鉤碼的重力代替細線對小車的拉力，應保證鉤碼質量遠小于小車質量

C．用此裝置“探究功與速度變化的關系”時，將長木板遠離滑輪一端適當墊高，且小車未拴細線，輕推小車后，通過紙帶分析若小車做勻速運動，即實現平衡摩擦力

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【題目】如圖所示，蹦床運動員從最高點由靜止下落，到接觸床面，直至下降到最低點的過程中，不計空氣阻力，則（）

A. 從接觸床面到下降到最低點的過程中，加速度大小一直減小

B. 從接觸床面到下降到最低點的過程中，速度大小一直減小

C. 從接觸床面到下降到最低點的過程中，運動員一直處于超重狀態

D. 從最高點到接觸床面前，運動員處于完全失重狀態

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【題目】西成高速鐵路，簡稱“西成高鐵”，又稱“西成客專”，是國家八縱八橫高鐵網絡規劃中“京昆通道”的重要組成部分。高鐵自西安北站引出，自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。西成高鐵全線于2017年12月6日開通運營，其設計時速為250km/h，西安至成都的運行時間將由普快11個小時縮短為4小時左右。下表為其中一趟成都到西安的D1919次列車的時刻表．

依據該表，下列判斷正確的是（　　）

A. D1919次列車從成都至西安的位移大約為650km

B. D1919次列車從成都出發時間09:12為時間

C. D1919次列車從成都至西安的平均速度大約為150 km/h

D. 計算D1919次列車通過漢中火車站站臺的時間時，不能將其看成質點

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