Question

（1）一個矩形線圈在勻強磁場中勻速轉動時產生交變電流，其電動勢表達式為e=311sin314t（V）．已知線圈匝數是100，面積為0.02m²，則勻強磁場的磁感強度B=______T（保留一位有效數字），當線圈從中性面開始轉過3π/4 時，電動勢的瞬時值為______V．
（2）如圖為用DIS（位移傳感器、數據采集器、計 算機）研究加速度和力的關系的實驗裝置．實驗前已平衡摩擦力．
①實驗中采用控制變量法，應保持______不變，用鉤  碼所受的重力作為小車所受的______，用DIS測小車的加速度．
②改變所掛鉤碼的數量，多次重復測量．根據測得的多組數據可 畫出a-F關系圖線（如圖所示）．分析此圖線的OA段可得出的實驗結論是______．此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是：
A．小車與軌道之間存在摩擦    B．導軌保持了水平狀態
C．所掛鉤碼的總質量太大      D．所用小車的質量太大
（3）在“測電池的電動勢和內阻”的實驗中，測量對象為1節新的干電池．某同學用圖甲所示電路測量時，在較大范圍內調節滑動變阻器，發現電壓表讀數變化不明顯，估計是因為電池較新造成．為了提高實驗精度，該同學采用圖乙所示電路．實驗室提供的器材有：量程3V的電壓表；量程0.6A的電流表（具有一定內阻）；定值電阻R（阻值未知，約幾歐姆）；滑動變阻器R₁（0～10Ω），滑動變阻器R₂（0～200Ω）；單刀單擲開關S₁、單刀雙擲開關S₂，導線若干．
①乙電路中，加接電阻R有兩方面的作用，一是方便實驗操作和數據測量，二是______．
②為方便實驗調節且能較準確地進行測量，滑動變阻器應選用______（填R₁或R₂）．
③開始實驗之前，S₁、S₂都處于斷開狀態．現在開始實驗：
A、閉合S₁，S₂打向1，測得電壓表的讀數U，電流表的讀數為I；
B、閉合S₁，S₂打向2，改變滑動變阻器的阻值，當電流表讀數為I₁時，電壓表讀數為U₁；當電流表讀數為I₂時，電壓表讀數為U₂．則新電池電動勢的表達式為E=______，內阻的表達式r=______．

Answer 1

【答案】分析：（1）對照交變電流公式e=NBSωsinωt求解磁感應強度；得到瞬時值；
（2）①探究加速度與力的關系，應控制小車的質量保持不變；平衡摩擦力后用鉤碼的重力作為小車受到的合力；
②控制實驗所控制的變量，分析圖象，根據圖象特點得出實驗結論；根據實驗注意事項分析圖象偏離直線的原因；
（3）①加接電阻R，起保護作用，限制電流，防止電池被短路或電流表被燒壞；
②由于電表的讀數在刻度盤中央附近，誤差較小，則要求電路中電流較大，在確保安全的前提下，可選擇阻值較小的變阻器；
③根據歐姆定律分析A所測量的物理量．根據閉合電路歐姆定律列方程組，可求出新電池電動勢和內阻的表達式．
解答：解：（1）電動勢表達式為e=311sin314t（V），已知線圈匝數是100，面積為0.02m²；
對照交變電流公式e=NBSωsinωt，有：311=NBSω，ω=314rad/s；
故；
當ωt=時，e=220V；
故答案為：0.5，220．
（2）①探究加速度與力的關系，應保持小車的質量不變，用鉤碼所受的重力作為小車所受的合力．
②由圖象OA段可知，a與F成正比，即：在小車質量一定時，加速度a與小車受到的合力F成正比；
以小車與鉤碼組成的系統為研究對象，系統所受的合外力等于鉤碼的重力m_鉤碼g，
由牛頓第二定律得：m_鉤碼g=（m_小車+m_鉤碼）a，小車的加速度a=g，
小車受到的拉力F=m_小車a=g，當m_鉤碼＜＜m_小車時，
可以認為小車受到的合力等于鉤碼的重力，如果鉤碼的質量太大，
則小車受到的合力小于鉤碼的重力，實驗誤差較大，a-F圖象偏離直線，故C正確．
故答案為：①小車的質量；合力；②小車的質量一定，加速a與合力F成正比；C．
（3）①加接電阻R，起保護作用，限制電流，防止變阻器電阻過小時，電池被短路或電流表被燒壞；
②滑動變阻器應選用R₁．因為R₁的總電阻較小，使電路中電流較大，電流表指針能在刻度盤中央附近，測量誤差較�。�
③根據歐姆定律可知，可以測出的物理量是定值電阻R和電流表內阻之和，根據歐姆定律，有：R+R_A=．
根據閉合電路歐姆定律得
E=U₁+I₁（R+R_A+r）
E=U₂+I₂（R+R_A+r）
聯立解得：E=
r=-（R+R_A）=-．
故答案為：①防止變阻器電阻過小時，電池被短路或電流表被燒壞；②R₁；③，-．
點評：本題第一問關鍵記住交變電流的瞬時值表達式；第二問考查了控制變量法的應用、實驗數據處理、實驗誤差分析，實驗誤差分析是本題的難點；應知道當砝碼質量遠小于小車質量時，可以認為小車受到的拉力等于鉤碼重力；第三問根據閉合電路歐姆定律，用伏安法可測量電源的電動勢和內阻，定值電阻R起保護作用，采用公式法處理數據．