【題目】下圖為我國M、N兩地某日的日出和日落時刻示意圖,圖示時間為北京時間。讀圖回答下面小題。
【1】該日最接近的日期是
A. 10月1日 B. 7月1日 C. 4月1日 D. 1月1日
【2】M地位于N地的
A. 東南方向 B. 東北方向 C. 西南方向 D. 西北方向
【答案】
【1】C
【2】B
【解析】根據日出、日落時間計算晝長時間，赤道晝長是12小時，晝長差異不大，說明該日太陽直射點距赤道較近，最接近的日期是4月1日。日出時間+晝長的一半等于正午時間，根據正午時間計算出經度。根據晝長判斷出緯度差異。確定方向。
【1】讀圖，M地日出時間6:03，日落時間18:36，計算出晝長時間是12小時33分。赤道晝長是12小時，晝長差異不大，說明該日太陽直射點距赤道較近，最接近的日期是4月1日，C對。7月1日晝長與赤道晝長差異大，B錯。10月1日、1月1日北半球晝長小于12小時，A、D錯。
【2】M地晝長12小時33分，日出時間+晝長的一半等于正午時間，M正午時北京時間約12:20，經度約是115°E。同理可知N地晝長12小時24分，計算出正午北京時間是12:47，經度約是108°E。夏季北半球緯度越高晝越長，從緯度看，M位于N地的北方。從經度看，M位于N的東方。即M位于N的東北方向，B對。A、C、D錯。
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【題目】讀“某地地質剖面圖”，完成下列各題。
【1】①處的巖石類型為
A. 噴出型巖漿巖 B. 沉積巖
C. 侵入型巖漿巖 D. 變質巖
【2】甲地地貌的形成原因是
A. 背斜頂部被侵蝕成谷 B. 向斜槽部受擠壓成嶺
C. 巖層向下彎曲形成谷 D. 巖層向上彎曲形成嶺
【3】圖中易形成斷崖，適合開展攀巖活動的是（斷崖處適合開展攀巖活動）
A. 甲地 B. 乙地 C. 丙地 D. 丁地
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【題目】關于馬六甲海峽的正確敘述是( )
A. 位于亞洲和大洋洲之間 B. 位于馬來半島和加里曼丹島之間
C. 連接太平洋和印度洋 D. 連接太平洋和大西洋
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【題目】電動汽車的核心部件是超級鋰電池。2016年7月，世界最大的電動汽車生產商——美國特斯拉在位于美國西部內華達州的首座超級電池工廠舉行了揭幕儀式（如下圖）。整座工廠占地面積為3200英畝，足足有107個足球場那么大。工廠2020年投產后，當滿負荷生產時，超級電池工廠的員工將達到6500人，電池產量將達到2013年全球電池產量的總和。制造電池所需的鈷、石墨等原料來自世界各地，生產技術來自日本。從原料到成品整個電池生產、電池回收過程將在一個工廠內完成，廠房頂全部鋪設太陽能電池板。據此完成下列各題。
【1】特斯拉在內華達州建“超級電池”工廠，其考慮的最主要區位因素是
A. 技術 B. 能源 C. 原料 D. 市場
【2】超級電池廠建成對內華達州的直接影響是
A. 提高電動汽車產量 B. 改善大氣環境質量
C. 增加大量就業機會 D. 促進電池技術進步
【3】特斯拉選擇整個電池產業鏈在一個工廠內完成，而不是全球最優布局各電池部件生產，其最主要原因是
A. 節省原料和能源，綠色環保
B. 節省交通運輸成本的需要
C. 規模化生產，提升經濟效益
D. 電池專業生產技術的需要
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【題目】下圖為甲地所在區域某時刻高空兩個等壓面P1和P2的空間分布示意圖，圖中甲、乙兩地經度相同。完成下面小題
【1】此時甲地近地面的風向為
A. 東南風 B. 西南風 C. 東北風 D. 西北風
【2】此后，來自乙地的氣團使甲地的天氣發生明顯變化。造成此次天氣變化的天氣系統是
A. 氣旋 B. 反氣旋 C. 冷鋒 D. 暖鋒
【3】若該日甲、乙兩地同時日出，則甲地該日
A. 正午太陽高度達一年中最大 B. 為冬至日
C. 日落時區時為18時 D. 晝夜等長
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【題目】世界某區域“年降水量分布圖”（圖甲）和“局部地區農業類型分布圖”（圖乙）。讀圖回答下列各題。
（1）從圖甲中可以看出，降水條件難以滿足該地區農牧業發展需要，產生的原因及應對的措施，敘述正確的是（ ）
A.深居內陸、距海遠，水汽難以到達，故降水少
B.位于山地的背風坡，降水少
C.大力開發大自流盆地豐富的地下水資源用來灌溉
D.實行南水北調工程
（2）關于圖乙中種麥養羊農業區的形成，敘述不正確的是（ ）
A.夏季高溫多雨的季風氣候是該農業地域形成的基礎
B.便利的交通運輸為商品化生產提供條件
C.地廣人稀和機械化水平高使大規模經營成為可能
D.先進的科技和管理措施是現代化生產的保證
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【題目】閱讀材料，回答問題。
城市化的發展除傳統的城市化影響因素，如工業化外，我國出現了許多推動城市化發展的新動力，如區位優勢、第三產業、戶籍制度、建設資金投資主體多元化等。我國大陸沿海各省（區、市）城市化發展的影響因子差異很大（見下表）。
我國大陸沿海各省（區、市）城市化發展影響因子表
影響因子 | 意義 | |
第一因子 | 城鄉居民可支配收入、省外遷入人口占總人口比重、交通干線公路網密度 | 反映人口鄉村—城市流動、跨區域流動的強度和便捷程度 |
第二因子 | 港口吞吐量、第三產業增加值占GDP比重、人均外商實際投資額 | 反映城市化中非工業化的拉動因素，即工業化不高情況下的城市化 |
第三因子 | 人均GDP、城市登記失業率、人均全社會固定資產投資 | 反映綜合經濟實力壯大，從而推動城市化發展的情況 |
2000年與2005年大陸沿海省（區、市）城鎮化水平及變動幅度
（1）簡述2000～2005年，我國沿海省（區、市）的城市化發展特點。
（2）從工業結構差異入手，分析說明廣東省和遼寧省的城市化第一因子的差異。
（3）京津冀和福建的城市化有明顯的非工業化拉動特征。據此推測這些省（區、市）三大產業共同的變化狀況。
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