Question

【題目】1964年日本東京與大阪間新干線的開通,開世界高速鐵路建設的先河,目前歐洲和東亞成為世界上高速鐵路兩大集中區。2003年中國秦皇島—沈陽客運專線的開通,標志著中國步入“高速鐵路時代”,中國高速鐵路在短時期內完成日本50多年高速鐵路的發展歷程。東亞高速鐵路網絡的空間布局具有3種抽象模式。據此完成下面小題。

【1】影響高速鐵路集中區分布的主要因素是 (　　)

A. 經濟 B. 地形

C. 礦產資源 D. 科技

【2】日本、臺灣等地高速鐵路布局采用廊道型的主要原因是 (　　)

A. 受地形影響,城市群多呈條帶狀分布

B. 受礦產分布影響,鐵路多沿山脈延伸

C. 受地勢起伏較大影響,鐵路多呈“之”字形延伸

D. 廊道型有利于各區域的緊密聯系

【3】我國高速鐵路發展速度遠超日本的主要原因是(　　)

A. 經濟發展水平高 B. 技術先進

C. 政府推進 D. 國土面積遼闊

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】A

【3】C

【解析】

高速鐵路以客運為主，世界上高速鐵路兩大集中區，人口密度大，運輸壓力大。影響高速鐵路集中區分布的主要因素是經濟發展需求。日本、臺灣等地高速鐵路布局采用廊道型的主要原因是受山脈地形影響,城市群多呈條帶狀分布在沿海狹長地帶。

【1】目前歐洲和東亞成為世界上高速鐵路兩大集中區，高速鐵路以客運為主，兩地區人口密度大，運輸壓力大。影響高速鐵路集中區分布的主要因素是經濟發展需求，A對。隨著科技發展，地形、礦產資源等自然因素影響減弱，B、C錯。科技是保障因素，不是影響分布主要因素，D錯。

【2】日本、臺灣等地高速鐵路布局采用廊道型的主要原因是受山脈地形影響,城市群多呈條帶狀分布在沿海狹長地帶，A對。高速鐵路以客運為主，聯系主要城市，礦產分布不是主要因素，B錯。高速鐵路線路平直，不受地勢起伏影響，C錯。廊道型橫向線路少，不利于各區域的緊密聯系，D錯。

【3】中國高速鐵路在短時期內完成日本50多年高速鐵路的發展歷程，我國高速鐵路發展速度遠超日本的主要原因是政府推進，政策支持高速鐵路發展，緩解交通壓力，C對。我國經濟發展水平比日本低，A錯。高鐵建設的技術先進，標志建設水平，國土面積遼闊，表示有發展空間，不是高速鐵路快速發展的主要原因，B、D錯。