科目：高中地理 來源：1課3練單元達標測試 高二地理（下） 題型：013
西南地區的鐵路樞紐有
[ ]
A．成都、貴陽、南寧、昆明
B．大理、康寧、重慶、柳州
C．宜賓、遵義、西昌、攀枝花
D．懷化、武漢、鄭州、徐州
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
閱讀下列材料回答有關問題：
材料一：青藏鐵路北段西寧至格爾木早已修建完，南段于2 005年1 0月1 5鋪通，2006年7月1日投入試運行。上海到拉薩特快列車已于十月黃金周中首次運行。青藏地區自然條件復雜，生態環境脆弱。因此，在修建鐵路的過程中，一方面要攻克許多技術難題，同時還要注重生態環境保護。
材料二：青藏高原一直是一個神秘的地方，如今科學家驚奇地發現這個世界最年輕的高原竟然以每年7―30毫米的速度整體向北和向東方向移動（據新華社西寧2005年8月1 5日電）。這種推移變化量很小，屬于毫米級的，不會對中國帶來什么大的變化，但是在幾百萬年的地質年代，這個移動量還是很可觀的。
下圖表示青藏高原移動的主要原因。
（1）在材料二中，科學家們采用了一種現代化技術對中國大陸地殼運動進行了長期監測，從而發現了青藏高原的移動，該技術是 。
A．遙感技術 B．地理信息技術 C．全球定位系統 D．全球同步衛星監測技術
（2）連接青藏鐵路北段與南段的鐵路樞紐是 ，北段穿過我國的 盆地，南段將穿過我國面積最大的 自然保護區。
（3）與全國其它省區相比較，西藏的太陽能和地熱能資源都較豐富。請分析說明其豐富的原因：
太陽能
地熱能
（4）布達拉宮每日開放6.5小時，日接待游客量限定在850人以內。其主要原因是（單項選擇）
A．變通條件不便 B．有利于游客適應高原氣候
C．旅游環境承載量限制 D．游客量不足
（5）該地區小麥高產的主要原因是 （單項選擇）
A．該地氣溫高，雨量充沛
B．該地氣溫偏低，水分蒸發少
C．該地太陽輻射強，日照時間長，晝夜溫差大
D．該地受西南季風的影響
（6）青藏鐵路約有150千米的路段實施了“以橋代路”工程，主要原因是（多項選擇）
A．鐵路沿線溝壑縱橫 B．避免風沙掩埋鐵路
C．鐵路沿線有多年凍土 D．為動物留出生態通道
（7）關于青藏鐵路建設的意義，下列敘述正確的是（多項選擇）
A．大規模開發兩藏的礦產資源
B．促進民族團結與區域文化交流
C．在喀斯特地區開辟一條新的旅游熱線
D．完善全國鐵路網，帶動沿線地區經濟發展
（8）下圖為某垂直自然帶分布示意圖，下列敘述正確（多項選擇）
A．該山南坡的白然帶比北坡豐富
B．該山北坡相對高度比南坡高
C．該山南坡的雪線比北坡低
D．該山是位于中尼邊境的珠穆朗瑪峰
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
交通為人類社會的政治、經濟、文化交往提供了必要條件。古今中外，人們都十分重視交通建設。閱讀材料，回答問題。
材料一
從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴張，道路系統大為擴大。（摘編自《劍橋中國秦漢史》）
2009年5月2日，考古學家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。自秦以來，該處就是由四川到云南的重要通道。專家認為這段約350米的道路保存完好，具備了申報國家級文物保護單位的條件。（據《華西都市報》2009年5月5日第12版）
（1）根據材料一，結合所學知識分子秦朝道路系統的修建在當時有何影響。分析材料中五尺道的歷史價值和申報國家級文物保護單位的有利條件。
材料二
“二呀那二郎山，哪怕你高萬丈，解放軍，鐵打的漢，下決心堅如鋼，要把那公路修到那西藏！……公路通了車，運大軍，守邊疆。開發那福源，人民那享安康。前藏和那后藏，真是呀好地方，無窮的寶藏沒開采，遍地是牛羊。森林草原那到處有，人民財富不讓侵略者他來搶。要鞏固國防，先建設邊疆，帳篷變高樓，黃山變牧場。”（《歌唱二郎山》）
（2）材料二是20世紀50年代起流行的歌頌康藏公路建設的歌詞。根據歌詞概括康藏公路發揮了那些積極作用。
材料三
（3）根據表概述1870—1910年世界航運業發展狀況。利用表提供的信息，結合所學知識，分析圖中所呈現趨勢的原因。
材料四
材料五
交通可以縮小時空距離。不同形式和層次的交通運輸網，使不同地域間相互交流、聯系，實現互補。今日世界交通運輸聯系不僅僅局限于一國之內，而且擴大到國與國之間、洲與洲之間。交通建設要受控于地理環境，亦深刻影響著地理環境。
昆曼公路北起中國昆明，經西雙版納進入老撾，南止于泰國曼谷，長達1850千米，有“21世紀新絲綢之路”之稱。沿途復雜多樣的自然環境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。
（4）運用所學交通運輸網知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經濟發展的促進作用。
（5）簡述昆曼公路穿越地區的自然環境特征。
（6）分析該區域不利自然條件對昆曼公路建設的影響，并列舉兩例修將該公路可能給沿線地區帶來的生態環境問題。
材料六
國民經濟各部門存在密切聯系。據測算，建設1公里高速公路要消耗鋼材500-1500噸、水泥4000-12000噸，平均消耗瀝青1900噸。新增100億元投資可帶動400億元的投資規模。在建設周期內每億元高速公路建設可創造就業崗位3900個。2009年，我國鐵路建設投資6000億元，消耗鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，可創造600萬個就業崗位，對經濟增長的拉動可達1.5個百分點。
材料七
交通運輸是制約西南地區經濟發展的主要因素。四川省針對其在西南地區的區位特點和省情，在建設西部經濟發展高地的過程中，著力打造貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。2008年四川省境內新開工鐵路建設項目投資規模1087億元，開工建設高速公路項目總投資767億元。2009年四川省交通建設預計完成投資580億元。
（7）運用所學經濟常識，說明四川省打造西部綜合交通樞紐的經濟意義。
（8）運用普遍聯系的觀點，分析說明四川省打造西部綜合交通樞紐的正確性。
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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解
閱讀下列材料回答有關問題：
材料一：青藏鐵路北段西寧至格爾木早已修建完，南段于2 005年1 0月1 5鋪通，2006年7月1日投入試運行。上海到拉薩特快列車已于十月黃金周中首次運行。青藏地區自然條件復雜，生態環境脆弱。因此，在修建鐵路的過程中，一方面要攻克許多技術難題，同時還要注重生態環境保護。
材料二：青藏高原一直是一個神秘的地方，如今科學家驚奇地發現這個世界最年輕的高原竟然以每年7—30毫米的速度整體向北和向東方向移動（據新華社西寧2005年8月1 5日電）。這種推移變化量很小，屬于毫米級的，不會對中國帶來什么大的變化，但是在幾百萬年的地質年代，這個移動量還是很可觀的。
下圖表示青藏高原移動的主要原因。
（1）在材料二中，科學家們采用了一種現代化技術對中國大陸地殼運動進行了長期監測，從而發現了青藏高原的移動，該技術是 。
A．遙感技術 B．地理信息技術 C．全球定位系統 D．全球同步衛星監測技術
（2）連接青藏鐵路北段與南段的鐵路樞紐是 ，北段穿過我國的 盆地，南段將穿過我國面積最大的 自然保護區。
（3）與全國其它省區相比較，西藏的太陽能和地熱能資源都較豐富。請分析說明其豐富的原因：
太陽能
地熱能
（4）布達拉宮每日開放6.5小時，日接待游客量限定在850人以內。其主要原因是（ ）（單項選擇）
A．變通條件不便 B．有利于游客適應高原氣候
C．旅游環境承載量限制 D．游客量不足
（5）該地區小麥高產的主要原因是（ ） （單項選擇）
A．該地氣溫高，雨量充沛
B．該地氣溫偏低，水分蒸發少
C．該地太陽輻射強，日照時間長，晝夜溫差大
D．該地受西南季風的影響
（6）青藏鐵路約有150千米的路段實施了“以橋代路”工程，主要原因是（ ）（多項選擇）
A．鐵路沿線溝壑縱橫 B．避免風沙掩埋鐵路
C．鐵路沿線有多年凍土 D．為動物留出生態通道
（7）關于青藏鐵路建設的意義，下列敘述正確的是（ ）（多項選擇）
A．大規模開發西藏的礦產資源
B．促進民族團結與區域文化交流
C．在喀斯特地區開辟一條新的旅游熱線
D．完善全國鐵路網，帶動沿線地區經濟發展
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