Question

閱讀下列材料，回答有關(guān)問(wèn)題。（14分）
材料一：宜萬(wàn)鐵路是我國(guó)"八縱八橫"鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分，也是貫通中國(guó)東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長(zhǎng)377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬(wàn)州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬(wàn)州區(qū)所轄的十個(gè)縣市（區(qū)），貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424公里，重慶市境內(nèi)52.704公里，工程總投資225.7億元，每公里造價(jià)為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74％。宜萬(wàn)鐵路2010年12月23日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)的消息令世界矚目。
材料二：據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路（宜萬(wàn)鐵路的前身），選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。但宜萬(wàn)鐵路最終放棄了早期的設(shè)計(jì)線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。
材料三：宜萬(wàn)鐵路的地形圖。

（1）清末開(kāi)始，人們就想建宜萬(wàn)鐵路（前身是川漢鐵路），當(dāng)代宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)意義是什么？（4分）
（2）1909年由詹天佑 主持開(kāi)建，從宜昌往秭歸修了20多公里就被迫停工。新中國(guó)成立后，經(jīng)過(guò)反復(fù)勘測(cè)研究，2003年重新修建。2010年12月才通車(chē)。歷盡一個(gè)世紀(jì)，才修完宜萬(wàn)鐵路，分析宜萬(wàn)鐵路修建過(guò)程中遇到的困難。（3分）
（3）據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長(zhǎng)江北岸穿行。最終，宜萬(wàn)鐵路放棄了早期的設(shè)計(jì)線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案“越嶺線路”，選取穿越長(zhǎng)江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬(wàn)州。試分析選越嶺線路的原因。（3分）
（4）宜萬(wàn)鐵路東起我省宜昌，西至重慶萬(wàn)州區(qū)，全長(zhǎng)377公里。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至萬(wàn)州段89公里為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。在高速鐵路的盛行的今天，在高速鐵路盛行的今天，宜萬(wàn)鐵路為何不“提速”呢？（4分）

Answer 1

（1）促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、解決東西向交通壓力，完善交通網(wǎng)、有利于少數(shù)民族地區(qū)盡快脫貧致富。
（2）穿越喀斯特地貌區(qū)，多泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)條件惡劣。
（3）沿長(zhǎng)江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)，對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不明顯；三是破壞長(zhǎng)江、清江水體，不利于環(huán)保。因此，綜合比對(duì)，“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)、適用。
（4）宜萬(wàn)鐵路建設(shè)方案最終于2003年確定，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)時(shí)速最快的廣深鐵路也就是160公里每小時(shí)。此外，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，高速鐵路主要用于客運(yùn)專(zhuān)線，多建在經(jīng)濟(jì)條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)。而宜萬(wàn)鐵路屬于客貨混運(yùn)線路。沿線城鎮(zhèn)并不密集，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，人口也較為稀少，采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)既經(jīng)濟(jì)又完全能滿足實(shí)際需要

解析試題分析：
（1）當(dāng)代宜萬(wàn)鐵路的建設(shè)意義是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、解決東西向交通壓力，完善交通網(wǎng)、有利于少數(shù)民族地區(qū)盡快脫貧致富。
（2）根據(jù)材料分析，該地區(qū)地形條件復(fù)雜所以宜萬(wàn)鐵路修建過(guò)程中遇到的困難穿越喀斯特地貌區(qū)，多泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)條件惡劣。
（3）鐵路線走向主要考慮工程難度、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。沿長(zhǎng)江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)，對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不明顯；三是破壞長(zhǎng)江、清江水體，不利于環(huán)保。因此，綜合比對(duì)，“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)、適用。
（4）交通運(yùn)輸應(yīng)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，宜萬(wàn)鐵路建設(shè)方案最終于2003年確定，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)時(shí)速最快的廣深鐵路也就是160公里每小時(shí)。此外，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，高速鐵路主要用于客運(yùn)專(zhuān)線，多建在經(jīng)濟(jì)條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)。而宜萬(wàn)鐵路屬于客貨混運(yùn)線路。沿線城鎮(zhèn)并不密集，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，人口也較為稀少，采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)既經(jīng)濟(jì)又完全能滿足實(shí)際需要。
考點(diǎn)：本題考查了交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素。
點(diǎn)評(píng)：鐵路修建的意義可以參照書(shū)本青藏鐵路、京九鐵路修建的意義進(jìn)行回答。鐵路線走向主要考慮工程難度、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。